Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Моя автомобильная история

Говорят, каждая женщина во время беременности сходит с ума от различных запахов. Причем у всех эта мания приобретает разные формы. Так вот - моя мать любила нюхать бензин.
Видимо, так он и попал в мою кровь.
Но в форму заболевания это перешло позже - в детстве, в тот самый момент, когда одним свежим подмосковным летним утром в в 8 лет я вытащил из почтового ящика на двери нашей хрущевки первый журнал "За рулём", который выписали мои родители, собиравшиеся покупать свой первый автомобиль.
Ген проснулся.
Я помню тот журнал до сих пор - размытые фото, отчеты о достижениях советского автопрома, "советы бывалых", и прочая ерунда. Но главным было не это. Главным было изображение "прототипа НАМИ" (так тогда называли концепт-кары) на первой странице. Что-то типа прообраза ВАЗ-2110 (выпускается и поныне под именем Лада-Приора).
Я увидел его, закрыл глаза, и понеслось.

Когда мне было 11, родители купили нашу первую машину - это был зеленый седан ИЖ-412. Стояли за ним в очереди больше года, но так как у нас в семье было не без коммуниста, благодаря устойчивым коррупционным связям машину удалось вымутить достаточно быстро.

Вот такой вот был Москвич. На нем я научился ездить.
1521_f_6_225_465_image_1

Collapse )


Камчатка-2013. Охота на медведей. Часть 2.

Часть первая

Медведи оказались не очень большими – к самому мелкому нам удалось даже подойти на 50 метров, и хорошенько разглядеть.
Поразглядывал и он нас. Более крупный же его сородич, и явно более опытный, предпочел от греха подальше ретироваться.

Однако крупные свежие следы на вулканическом черном песке вдоль береговой линии и в 100 метрах от нашего лагеря заставляли даже «по большому» ходить с карабином за спиной.
К слову, местные парни также предпочитают всегда иметь берданку под рукой – "случаи бывали разные".

Пробродив весь вечер по нашей большой долине, наткнулись на странный предмет – круглый полый стеклянный шар идеальной формы – без начала и без конца. В диаметре примерно 65 см, весит около 7 кг. Стекло толстое, под сантиметр.
Конечно же, я притащил его домой, нежно обнимая всю дорогу.
1.
I05A6747

Collapse )

ЖЖ против спорта. А я - ЗА!

Пройдемся по ТОПу. Адагамов - курит и ебет детей. Тёма - лишний вес, большой стаж курильщика, категорическое отрицание спорта. Доля - лишний вес, большой стаж курильщика, постоянное обжорство в Долькабаре. Зялт - болезненно худ, постоянно глушит Каберне, велосипед стоит в коридоре для галочки и периодических фотосессий.

Дальше думаю можно не продолжать.
Пейсатели, проститутки, историки и прочий сброд.

Конечно, есть Миро. Но извините - считать эталонную, настоящую, живую ТП, изживающую своей показной хамоватой спортивностью свои колхозные комплексы, образцом спортивного образа жизни - по крайней мере глупо.
Лично я убрал ее из отображения по вторую очередь. В первую убрал фрицморгена.

Итого - получается, что ЖЖ совершенно против спорта. Кстати, igrick курит.

Надо это менять. Как? Очень просто!
В ТОПе нужны люди, любящие спорт. Не профессиональные спортсмены (проф.спорт вообще к здоровью не имеет никакого отношения, а даже наоборот), а именно его (спорта) поклонники.

=====

Сейчас мне 33.
Я до 25 лет вел крайне нездоровый образ жизни. И хотя курить я бросил в 19 лет (имея стаж 6 лет), все равно продолжал мучить организм регулярным алкоголем.
Потом где-то меня перемкнуло, и я совершенно внезапно поехал, и купил карточку "Планеты Фитнесс".
Помню, кстати, этот день как сейчас.
Начал ходить в тренажерку. Тогда я при росте 180 весил 62 кг.
Ходил примерно полгода. В принципе, мне нравилось.
Такой я был в середине 2006 года.
20070815_0295

Collapse )

Наткнулся тут случайно на школьный аттестат

Забавно было взглянуть :-)
А главное - сколько сразу воспоминаний в каждой строчке нахлынывает! Сколько экспрессии, лиц, событий во всего лишь маленькой цифре!
Прям, заностальгировал вчера вечерком, рука потянулась к стакану :-)

Надо сказать, что в принципе учился я всегда неплохо, но в шестом классе дома появился компьютер, а в девятом - веселая компания в подвале (мы там тусили). Если бы не эти два факта, оценки, несомненно, могли бы быть и выше.

В институт я поступил просто чудом, но и то на отделение за деньги - на бюджетное не хватило баллов.
Хвала родителям - они нашли деньги и заплатили за учебу.
На первом курсе я чуть не вылетел за хронические двойки по математике. Кое-как уломал училку на тройку.
На втором курсе математики не было, и стало чуть легче.
А перед третьим курсом случилось странное - внезапно я взялся за голову.
До сих пор не пойму, что послужило катализатором.
Нет, я гулял и тусил как раньше, но уже без прежнего фанатизма, и стал уделять универу гораздо больше времени.

В итоге, все госы я сдал на отлично, и защитился тоже на 5.
А весь последний курс уже работал в поте лица.

А, аттестат. Вот он :-)

фотография-1

"Русский седан" - новое слово в мировом автомобилестроении

Кто сказал, что страна в руинах, люди в нищете, прогресс идет мимо, и мы на обочине мирового мейнстрима?

Это все происки госдепа. Сейчас  я покажу вам, как мы, россияне, своими руками запустили новый тренд мирового автопрома, причем тренд толстый и надолго.

vw-polo-sedan-front

Развитие международной автомобильной культуры после Второй Мировой войны определялось тремя центрами притяжения:  США, Европой, и выздоравливающей Японией. Целых 40 лет, примерно с 50-го до 90-го года прошлого века, всего лишь в трех местах определялось, на каких автомобилях ездить всем людям на планете Земля.

И эволюция автомобилей шла примерно по тому же пути, что и эволюция людей на этих территориях.

Японцы, изолированные на острове, воспитали свою авто-субкультуру - маленькие, очень новационные,  экономичные автомобили. Которые были  настолько своеобразны, что их почти не пытались экспортировать.

Европа, воспитанная на франко-немецком скупердяйстве, выбрала путь более широкий - предлагая автомобили на любой вкус, но все имеющие своей основной целью тощие кошельки среднего класса.

Америка традиционно разгулялась в полный рост - огромные Кэдди, гомерические пикапы, моторы 6 и более литров.

СССР и весь остальной мир были статистами в этой большой игре.

Но афтершок от рухнувшего СССР была такой сильной, что мир переменился. Японцы, словно очнувшись от сакейного запоя, ринулись строить заводы по всему миру. Американцы, однажды утром обалдев от ценника на АЗС, срочно принялись уменьшать в размерах свои дредноуты. Европа плотно подсела на дизель, и ввязалась в конкурс на самый крошечный мотор.

Непонятно откуда появились корейцы, под шумок отвинтившие у уплывших покорять Новый Свет японцев чертежи Мицубиси, и быстро освоившие на основе чертежей выпуск всего чего только можно, и чего нельзя.

Китай совершил великое внутрикитайское открытие - самоходная тележка с бензиновым мотором. Так как китайцев много, открытие быстро стало популярным.

Со стороны казалось, что мир сошел с ума.

На самом деле, так и есть. Что мы имеем сейчас? Мы имеем эпоху великой автомобильной нестабильности.

Япония, полусмытая цунами, пытается понять куда идти - в сторону электромоторов? Или гибридов? Можно и туда и туда, но ведь незадача - главные клиенты - китайцы и американцы, любят пистолет на заправке больше чем штепсель на 380В у подъезда.

Европа, периодически накрываемая кризисами, постоянно под ударом недорогих корейцев и собственного стремительно зеленеющего общественного мнения - тоже не поймет куда ехать. Валюта дорогая, население капризное, соседям доверять нельзя, Греки фестивалят, исландский вулкан дымит, итальянцы постоянно где-то внизу роняют на землю что-то тяжелое. Какой тут автопром, дотянуть бы до полета на Марс.

Америка обанкротила весь автопром, перезагрузила его по-новому, но он как советский конверсионный завод - что бы новое ни начал выпускать, все равно получается танк. Помню, долго смеялся над их "революционным" гибридом Шевроле Вольт, который на проверку оказался Тойотой Приус образца 1997 года.

Китай, оформившийся как новый серьезный игрок, может отчебучить что угодно в любой момент. Думаю, не за горами премьера властями старого нового лозунга - 1 семья = 2 автомобиля. С детьми схема обкатана, доказано - работает. При этом китаец-клиент, несмотря на свой скромный рост, предпочитает удлиненные модели Фольксваген-Гольф, чем вводит в ступор все дизайн-бюро в Европе.

А тем временем у нас, незаметно для всех, вырос и укрепился доселе невиданный культ. Культ дешевого седана.

Выросший на мечтах о хотя бы "копейке" Жигулей и обожествлении партийных членовозов ГАЗ и ЗИЛ, советско-российский человек на ментальном уровне закрепил в себе тягу к "трехобъемному" кузову. Это что-то из области коллективно-бессознательного, ибо рационального зерна в этом типе кузова нет, и аналогов подобного идолопоклонничества в мире также не существует. 

Когда наш рынок начал расти с начала "нулевых", все автоконцерны долго ломали голову, что же нужно "этому странному Ивану". Ломали, надо сказать, непозволительно долго. Лишь в 1998 году Форд решился на строительство завода под Питером, и попытался предложить нашему клиенту заточенный под него продукт. Но мы-то ждали не Форд Фокус в кредит, а другого…

И вот сейчас наконец - прорвало.

Первыми зачищать поляну принялись французы с их кондовым Рено Логан. Никто не верил, что успех будет таким. Но в лучшие времена очереди на него достигали полугода!

Логан покоряет наши сердца под 10 лет - срок, невиданный для автопрома со времен первого Жука.

Так как у других компаний похожего продукта - бюджетного седана - не было, довольно долго снимал сливки Рено (и традиционно АвтоВАЗ).

Потом появился Хундай Солярис. Очереди - опять под полгода.

Подтянулся Фольксваген - и пришил своему евро-Поло багажник. Опять же, машина в дефиците.

Россияне, что называется, дорвались.

Киа запустила свой Рио, Шкода готовит к выходу бюджетный Рапид, Ниссан специально под это дело возрождает марку Датсун.

Практически все концерны если еще не озвучили свои "планы по выводу на российский рынок так полюбившегося россиянам седана по привлекательной цене", то уж точно такие машины конструируют.

Причем - и это очень показательно - открывают в России производства в расчете на будущий экспорт автомобилей в другие страны! То есть мы своими глазами видим, как пишется новая глава автомобильной истории, и пишется она под нашу диктовку. Совершенно точно, мы сказали в истории автомобилестроения новое слово. Которое смело можно заносить в автословари и автоэнциклопедии.

Что-нибудь вроде "русский седан".

- Джонни, ты не видел, что за автомобиль проехал?

- Не знаю точно Джесс, какой-то русский седан.

Звучит, да?

news_vw_golf6_5d3_s800x600

Оригинал статьи






Мой рейтинг анти-профессий

Часто диву даюсь, когда слышу про нехватку рабочих рук на каком-то не самом малооплачиваемом учатске работы. Ну типа там водители, фрезеровщики, бармены и так далее. Объявления о вакансиях в Москве повсюду.
При том, что нас окружает армия дееспособных, физически полноценных МУЖИКОВ. Итак, мой рейтинг самого мудового трудового стажа:
3. Парковщики - сейчас их стало поменьше, но еще встречаются. А лет пять назад так вообще на каждом углу по двое;
2. Заправщики. Что заставляет взрослых здоровых мужиков идти и дышать бензином на морозе за гроши - малопонятно. При этом, например, таджиков я на АЗС вообще не встречал;
1. Охранники. В каждом магазине, кафе, салоне связи, школе, и даже продуктовой палатке - по охраннику. Подсчитать их думаю просто невозможно. Работа как правило 15 через 15 дней, зп в районе 12 тыс. Может, я просто что-то не знаю?